Suriname bevindt zich al geruime tijd in een financieel-economische crisis die met de dag ergere vormen aanneemt. Sinds de noodgedwongen devaluatie, nu ruim een jaar geleden en de daaropvolgende verdere afwaardering van de SRD ten opzichte van de dollar, is het alleen maar slechter geworden in het land. De inflatie heeft door de devaluatie van onze munt de prijzen in de winkels schrikbarend laten stijgen, terwijl de lonen niet opgetrokken werden of opgetrokken konden worden. Dit heeft allemaal tot het gevolg dat de koopkracht enorm is gedaald en thans heeft hij zulke vormen aangenomen, dat vele ouders of verzorgers ertoe hebben moeten overgaan dubbele baantjes te nemen. Het is een inherent gegeven, dat bij een dergelijke slechte financieel-economische toestand met slechte of duistere vooruitzichten, de corruptie die al aanwezig was, schrikbarende vormen gaat aannemen en vooral binnen het ambtelijke van zich doet spreken. Ambtenaren die het al niet breed hebben en die reeds vijf jaar geen correctie hebben gezien in hun loonslip, zullen ertoe overgaan steekpenningen te verlangen. Het is zelfs zo dat bepaalde ambtenaren stukken laten liggen om van de indiener geld af te dwingen. Het is dan ook logisch dat zaken stagneren en dat mensen die niet bereid zijn tyuku’s te betalen, voor langere tijd het nakijken hebben tot het moment aangebroken is, waarop ze wel bereid zijn met steekpenningen hun bescheiden los te krijgen. Met een recessie die natuurlijk ook innig verbonden is aan bedrijfssluitingen en toenemende werkloosheid, komt de criminaliteit in al haar vormen kijken. Zo zien we dat de criminaliteit toeneemt, al is het niet altijd mogelijk de juiste cijfers van justitie te krijgen, omdat ook zij tracht de verontrusting niet te doen toenemen. Maar de dagelijks meldingen in de media spreken boekdelen. De ene straatroof na de andere wordt gemeld en als het niet om straatroof gaat, dan wel om een gewapende roofoverval op een winkel of gewoon in een woning waar nietsvermoedende burgers worden aangevallen. Niemand moet ons komen wijsmaken dat de criminaliteit thans een daling ondergaat. Ze is thans zo ernstig, dat vrijwel niemand zich meer veilig voelt. En het leger aan rovers schijnt eerder toe, dan af te nemen.Bewakingsdiensten maken gouden tijden door, maar het geeft ook onmiddellijk aan, hoe ziek het land thans geworden is en dat we over een overheid beschikken, die niet bij machte is om een kentering in de situatie te brengen. De politie kan dan wel wat meer middelen hebben gekregen, maar de achterstand in materieel en materiaal, is in de afgelopen jaren wegens de verkeerde prioriteitstellingen bij de overheid zo opgelopen, dat de voormelde middelen ruim onvoldoende zullen blijken om het politiewerk naar behoren te kunnen doen. En de criminelen weten heel goed dat de politie niet naar behoren kan functioneren en daar wordt natuurlijk gretig gebruik van gemaakt, hetgeen we zien in de dagelijkse berichtgeving. Er zal veel meer geld, motivatie en professionalisme, tegenovergesteld moeten worden om de criminaliteit tot beheersbare proporties, terug te kunnen dringen. Zoals de zaak zich thans ontwikkelt gaan we naar een regelrechte chaos en dat moeten we in dit land zeker niet hebben. De mensen die met het excuus komen dat de criminaliteitscijfers in de regio vele malen hoger liggen, kunnen beter hun betweterige schuif dichthouden, want dat mag geen verdediging vormen voor het falen bij de aanpak van het huidige criminaliteitsvraagstuk.

****

De ja-knikkers in De Nationale Assemblee hebben toch nog gestemd voor de wijziging van de Wet op de Staatsschuld en de machtigingswet voor het Dalian 4 project. De regering zal hiervoor een lening bij de Chinese Exim Bank sluiten ter waarde van 235 miljoen US-dollar. Met 27 stemmen voor en 13 tegen, werd minister Hoefdraad van Financiën gemachtigd om buiten het zogeheten obligoplafond deze enorme lening te sluiten. Dalian gaat zich thans in een vierde project toeleggen op het asfalteren van wegen in ons land en zal ook bruggen gaan bouwen en herstellen. Over de werkzaamheden en de grootschaligheid van dit uit te voeren project is nog niet veel bekend. Wat de werkzaamheden allemaal zullen inhouden, is evenmin bekend. Wat wij wel hebben vernomen, is dat het werk volledig aan Dalian gegund zal worden, dus hebben de lokale bedrijven die ook bedreven zijn in het asfalteren en herstellen van wegen, het nakijken. De Chinezen zullen alles doen en het is naar verluidt nu al duidelijk, dat lokale aannemers geen graantje van dit grote project zullen mogen meepikken. Wat we de laatste zes jaar wel hebben gezien, is een enorme achteruitgang in de infrastuctuur en dat wegen die goed hersteld waren door het Nieuw Front, weer voor een groot deel kapotgereden zijn. Dalian krijgt naar verluidt ook een eigen concessie om op grote schaal grind te winnen. Naar wij voorts vernemen, heeft de overheid ook gefaald bij het toelaten van zwaar materieel op de primaire en secundaire wegen die geasfalteerd werden door de vorige regering. Wegen die absoluut niet berekend zijn voor dergelijke zware aslasten, worden thans weer vernield. We denken daarbij aan de weg van Paranam naar Afobaka en verder en de Oost-Westverbinding tussen Meerzorg en Albina. Ook de Wijdenboschbrug, die al ruim zestien jaar slecht wordt onderhouden, zou niet berekend zijn op hout en grindtrucks die met tienduizenden kilo’s over de oeverbinding rijden en ook een enorm gevaar betekenen voor de mede bruggebruikers. Het wordt dan ook de hoogste tijd dat de overheid strenger gaat controleren op de wegen en houttransporteurs dwingt om veel meer gebruik te maken van waterwegen. Naar verluidt grijpt de overheid in veel gevallen niet in, omdat haar eigen belangen in gevaar zouden komen. De houtexport is zwaar toegenomen, omdat de overheid ernstig verlegen zit om vreemde valuta. Dit is dan ook de hoofdreden waarom ze gedoogd dat zware houttrucks blijven rijden over de wegen die steeds slechter worden. Het is dan ook van enorm belang te gaan berekenen wat zwaarder weegt. Totaal kapotgereden wegen die ongeveer acht jaar geleden door onder meer hetzelfde Dalian werden aangelegd, of het wederom voor tientallen miljoenen dollars geld lenen en dit land nog verder in de schulden manoeuvreren om wegen te herstellen die naar de verschillende districten leiden. Het lijkt ons de hoogste tijd houttransporteurs te dwingen het water op te zoeken voor hun oerzware houttransporten. Elke goed opgeleide ingenieur (uit bijvoorbeeld Delft) met als specialisme wegen- en bruggenbouw, kan je uitleggen dat de Surinaamse wegen niet berekend zijn op dergelijke zware lasten voortgebracht door hout- en zandtrucks.