Her is zonder meer zo dat de prijzen voor goederen en diensten in de afgelopen maanden en jaren daaraan voorafgaande, een stelselmatige stijging hebben ondergaan, en dat de lonen en andere verdiensten daarbij geen gelijke tred hebben ondergaan. In de meeste gevallen konden de lonen door de verslechtering van de economie en ernstige bedrijfsverliezen, vooral in de particuliere sector, geen gedegen inflatiecorrectie verkrijgen. Door de depreciatie van onze munt ten opzichte van harde convertibele valuta, werden natuurlijk ook gelijk alle geïmporteerde goederen duurder en stegen de diensten parallel daaraan, ook mee. Onze geldontwaarding is de grootste schuldige aan de huidige prijsstijgingen. Ook de unificatie van de wisselkoersen, heeft een zeer nadelig steentje bijgedragen aan de verhoging van goederen en diensten. Echter moeten we in dit land ook ernstig rekening houden met prijsontwikkelingen in het buitenland en dan vooral de wereldmarktprijzen van producten waar wij ook niet zonder kunnen. Een van deze producten is de aardolie, die per barrel wereldwijd wordt verrekend en momenteel een stijging doormaakt, die voor de bezitter van een transportmiddel dat op benzine of diesel rijdt, zeer nadelig is. Voor Staatsolie is een stijgende wereldmarktprijs per barrel aardolie natuurlijk wel heel erg gunstig en houdt meer inkomsten voor de staat in. Maar goederen in het buitenland stijgen ook gelijk wanneer de aardolieprijs per barrel toeneemt, en dat snijdt er bij ons dan ook onmiddellijk diep in. Een ander aspect waar de doorsnee burger vaker door onwetendheid nauwelijks rekening mee houdt, zijn de transportkosten over zee en in de lucht, die ook behoorlijk zijn toegenomen en zeer zwaar wegen voor hoofdzakelijk de armere landen, die deze kosten nog maar nauwelijks kunnen betalen. Al deze kosten worden doorberekend en dat merken we dan natuurlijk ook gelijk in de winkel. Een aspect waar de gewone man geen notie van heeft, betreft de enorm gestegen prijs voor containervervoer. Dat wil zeggen, het vervoeren van goederen per schip in de grote 20 en 40 voet stalen vrachtcontainers. Bijvoorbeeld goederen afkomstig uit China, kunnen fors duurder worden, omdat de prijs voor een 40 voet container in een jaar tijd is gestegen van 1400,- dollar naar 13.653,- dollar. Dit heeft onder meer te maken met het sluiten van de haven van Ningbo, een van de grootste containerhavens ter wereld. De aanvoer van goederen uit China, kan dus een enorme prijsverhoging voor goederen tot gevolg hebben. Het is daarbij helemaal afhankelijk van de goederen die in een dergelijke container worden aangevoerd, of er daadwerkelijk sprake zal zijn van een enorme prijsverhoging. Hoe het ook zij, importeurs van tal van producten, hebben internationaal te maken met gewijzigde prijsnoteringen van de leverancier, en natuurlijk speelt nu ook het transport een enorme negatieve rol op de uiteindelijke prijs in de winkel. Met al deze aspecten moet men ook rekening gaan houden. en niet al te snel een overheid of plaatselijke handelaar de schuld geven van prijsverhogingen. Protestacties op touw zetten met als drijfveer politieke ophitserij, moet niet anders gezien worden dan misleiding van veel onwetenden. Wanneer prijzen omhoog gaan, is daar vrijwel altijd een oorzaak voor en die moet niet altijd lokaal gezocht worden, maar ook internationaal bekeken en geanalyseerd. Als we dat allemaal begrepen hebben en we redelijk zijn en blijven, dan kan de rust zeker bevorderd worden en gekeken hoe we gezamenlijk uit deze misère komen.