In het gebied Goliath in het district Para worden al enkele jaren met regelmaat illegale landingsbanen aangetroffen en buiten gebruik gesteld. De recente vondst van een landingsbaan, tientallen vaten en jerrycans met vermoedelijk vliegtuigbrandstof en een uitgebrand tweemotorig vliegtuig past daarmee in een patroon dat zich al langere tijd voordoet. Ook in eerdere jaren zijn in Goliath illegale landingsbanen ontdekt. In 2022 werd een dergelijke baan vernietigd. In 2023 volgden meerdere meldingen, waarbij onder meer vliegtuigbrandstof werd aangetroffen en personen werden aangehouden. In datzelfde jaar werd bij een landingsbaan een begraven vliegtuig aangetroffen. Ook in 2024 en 2025 werden illegale landingsbanen in het gebied buiten gebruik gesteld. Begin 2026 werd opnieuw een vliegtuig aangetroffen op een goed onderhouden, illegale landingsbaan.

De herhaling maakt duidelijk dat het uitsluitend vernietigen van een landingsbaan geen blijvende oplossing vormt. Een baan kan worden ontmanteld, maar wanneer de personen en organisaties die verantwoordelijk zijn voor de aanleg, financiering, bevoorrading en het gebruik ervan niet worden geïdentificeerd en aangepakt, blijft de mogelijkheid bestaan dat elders een nieuwe baan wordt aangelegd. Daarbij is het belangrijk onderscheid te maken tussen wat is vastgesteld en wat wordt vermoed. Niet ieder vliegtuig dat op of nabij een illegale landingsbaan wordt aangetroffen, kan zonder nader onderzoek als drugsvliegtuig worden aangemerkt. Wel is bekend dat justitie in eerdere Goliath-zaken een verband heeft gelegd tussen illegale landingsbanen en grensoverschrijdende drugshandel.

De aanwezigheid van vliegtuigbrandstof, communicatieapparatuur, voertuigen en andere logistieke middelen in eerdere zaken laat bovendien zien dat het gebruik van dergelijke locaties meer vereist dan alleen een stuk grond dat geschikt is om te landen. Er is sprake van voorbereiding, bevoorrading, transport en organisatie. Juist die infrastructuur biedt aanknopingspunten voor verder onderzoek. Een effectieve aanpak zou daarom naast het fysiek uitschakelen van landingsbanen moeten bestaan uit het in kaart brengen van terugkerende locaties, het onderzoeken van financiële en logistieke stromen en het identificeren van personen die betrokken zijn bij de aanleg en exploitatie ervan. Ook informatie uit eerdere onderzoeken kan worden gebruikt om verbanden tussen verschillende locaties en incidenten vast te stellen. De reeks incidenten in Goliath tussen 2022 en 2026 laat zien dat het probleem niet met één politieactie of het vernietigen van één landingsbaan verdwijnt. Een structurele aanpak ligt niet alleen in het verwijderen van de infrastructuur, maar vooral in het blootleggen van de organisatie die ervoor zorgt dat die infrastructuur telkens opnieuw kan ontstaan.