Surinam Airways maakte in februari in een persbericht bekend, dat zij een lease agreement met V2 Aviation DMCC heeft ondertekend voor de A340 – 300 uit Dubai. Deze Airbus A340 staat sinds maart op de Johan Adolf Pengel Luchthaven en zal worden ingezet op de Mid-Atlantische route. Dat wil zeggen dat het vliegtuig straks al twee maanden op onze luchthaven staat en er een enorm leasebedrag voor wordt betaald, zonder dat er überhaupt geld wordt gegenereerd.  De A340 – 300 is voor een periode van ongeveer acht maanden geleased.  Hoewel het de bedoeling is van de SLM is om de Airbus A340-300 onder Part- Third Country Operator (TCO) te opereren, zal de toevoeging van deze vloot onderworpen zijn aan de European Union Aviation Safety Agency (EASA) beoordeling, bij het verwerken van de aanvraag van de operator voor een wijziging van de TCO-specificaties. Wij vinden dit heel zorgelijk, aangezien de Airbus tot op heden niet kan beschikken over de nodige certificering om te kunnen vliegen op de daarvoor bestemde route. Aangezien de kist al ruim twee maanden niet heeft kunnen vliegen, wil dat zeggen, dat het vliegtuig nog maar voor een half jaar kan worden ingezet en hopelijk verdient het vliegtuig dan ook het geld waarvoor het is aangeschaft. Op dit moment wacht eenieder met een beetje belang bij de luchtvaartmaatschappij op de TCO-beoordeling, aangezien de EASA Flight Standards Directorate Air Operators Oversight Section begin mei een rapport heeft uitgebracht aan de SLM, waarin de Airbus A340-300 wordt besproken. In dit rapport wordt aangehaald, dat hoewel het de bedoeling is van de SLM om de Airbus A340-300 onder Part-TCO te exploiteren, de toevoeging van deze vloot zal worden onderworpen aan de EASA-beoordeling, bij het verwerken van de aanvraag van de operator voor een wijziging van de TCO-specificaties. De EASA stelde in het kader van het schijnbare gebrek aan bewijs van een recente audit van CASAS, dat de bevinding van het interne kwaliteitsborgingsbeheer moet worden afgesloten voordat de TCO-machtiging kan worden hersteld. Volgens luchtvaartdeskundigen betekent dit, dat het nog even gaat duren voordat de A-340 mag vliegen naar Nederland; hierdoor is het niet haalbaar voor de SLM geweest om zoals eerder gesteld, eind mei nog haar eigen vliegtuig in te zetten op de Mid-Atlantische route. Volgens de EASA was het doel van dit rapport om te beoordelen of de SLM voldoet aan de toepasselijke vereisten in Part-TCO.  Onlangs kwam er wederom een rapport van de EASA uit maar er werd geen woord gerept over de TCO van de SLM. Hiermee willen wij niet stellen dat het een hopeloze zaak is, maar wij vragen aan de bevoegde autoriteiten om harder hun best te doen om alles in het werk te stellen om deze kist in te zetten. Het kost de SLM alleen maar geld, want hoe langer de Airbus op Zanderij staat, hoe langer het duurt voordat de kosten terugverdiend worden. Bovendien moet de SLM nu een vliegtuig blijven huren om de Mid-Atlantische route te behouden en ook nog een leasebedrag betalen voor de Airbus, en dat is voor het noodlijdende bedrijf absoluut niet gezond. Dit is niet de juiste wijze om aan het herstel van het bedrijf te werken. Indien dit allemaal binnen de komende periode opgelost wordt, dan is het een positieve ontwikkeling waar wij wel een drankje op zullen drinken, zoals de cocktail die onlangs is geïntroduceerd. Tot die tijd zullen wij geen glas kunnen heffen, gezien de zorgelijke toestand die nachtmerries creëert bij velen die bij de SLM hun brood verdienen.