In de afgelopen dertig jaar, is er in Suriname veel veranderd in het dagelijkse verkeer. Alvast is de  verkeersintensiteit enorm toegenomen door de zware vermeerdering van auto’s, bussen en trucks, terwijl er geen wezenlijke vermeerdering of verbreding van onze primaire en secundaire wegen heeft plaatsgevonden. Doordat er tienduizenden veelal gebruikte voertuigen van Japanse makelij op de openbare weg zijn gekomen, doen zich dagelijks, vooral tijdens de spitsuren en met name in het forensenverkeer, enorme files voor die grote irritatie bij automobilisten, tot gevolg hebben. Maar niet louter in de ochtend en de middagspits doen er zich tal van verkeersopstoppingen voor, maar tegenwoordig ook overdag en dan vooral in het centrum van de stad en op de uitvalswegen naar het zuiden en westen, richting de districten Wanica, Saramacca  en Commewijne. In het noorden van de stad loopt de zaak ook voortdurend vast en dat valt vooral te merken aan de Tourtonnelaan, Anamoestraat en de Gompertstraat, waar er vooral in de middaguren, geen doorkomen aan is. Bij deze verkeersdrukte valt het steeds weer op, hoeveel deelnemers zich uitermate asociaal opstellen. Lieden die de gemeenschapszin totaal bijster zijn en zich niet op een voorrangsweg bevinden, dwingen voorrang af van anderen die wel op een voorrangsweg rijden, door hun wagen gewoon op de helft van een voorrangskruising neer te zetten. Als je als verantwoordelijke en fatsoenlijke deelnemer aan het verkeer, geen schade aan je voertuig wenst te hebben, verleen je al knarsetandend voorrang aan de zoveelste asociale deelnemer. Lijnbussen hebben al jaren deze lelijke gewoonte om voor te dringen en anderen in gevaar brengen. Over het  verhoogde voetpad rijden om een file zoveel mogelijk te omzeilen, kennen we van de Van ‘t Hogerhuysstraat, maar ook op andere plaatsen waar de asociale lijnbuschauffeur denkt anderen voor te kunnen en mogen zijn. Het roekeloos inhalen op een weg waar twee rijrichtingen gelden, heeft op de Indira Gandhiweg al voor vele doden gezorgd, om dan maar niet te spreken over het wegvak Paranam richting Atjoni. Maar ondanks dit alles en het afkeurenswaardige rijgedrag van velen, verandert er niets. Het is ook de politie gebleken, dat er ook nog veel te veel mensen zijn die achter het stuur van een voertuig plaatsnemen zonder rijbewijs en voor dodelijke ongelukken zorgen. Rijlessen nemen om uiteindelijk over een rijbewijs te kunnen beschikken, is momenteel gezien de verhoogde kosten, ook niet meer voor een ieder weggelegd. En als je dat rijbewijs uiteindelijk hebt behaald, wil dat nog niet zeggen dat je gelijk over het kleine document kunt beschikken, als de politie weer eens een keer niet over voldoende materiaal beschikt om het rijbewijs te kunnen verstrekken. Tijdens de regering Bouterse heeft een of andere lumineuze figuur, een zogeheten alternatieve methode bedacht, om bij een aanrijding en opgelopen materiële schade aan voertuigen, de politie niet meer erbij te betrekken. Partijen betrokken bij een aanrijding, moeten vanaf dat moment foto’s maken van de aanrijding en formulieren invullen, waarna er door de assurantiemaatschappijen zal worden beslist, wie betaalt voor de opgelopen schade. Als er tussen partijen betrokken bij de aanrijding, twist ontstaat over wie nou wel of niet schuldig is voor de botsing en daaruit voortvloeiende schade, kan het een heel vervelende situatie worden, waarbij je als benadeelde uiteindelijk zelf voor je schade moet opdraaien. Een zeer onwerkbaar alternatief, waar naar onze mening, vanaf moet worden gestapt om niemand een benadeeld gevoel te doen hebben en of krijgen. De oude regeling werkte naar onze mening niet uitstekend, maar was nog altijd beter, dan wat nu als gang- en bruikbaar door vooral de politie, wordt gezien. Voor wat betreft de chaos in het verkeer, vinden nu velen dat de politie in ernstige mate ondervertegenwoordigd is op de openbare weg en dat de Algemene Surveillance Dienst, ASD, zwaarder vertegenwoordigd zou moeten zijn op straat en dan vooral in de spitsuren en indien nodig, over meer manschappen moet beschikken. Ook zijn wij van oordeel, dat leden van de ASD, vaker tot verbalisering bij verkeersovertredingen over  moeten gaan. Ook is het de taak van de leden van de ASD, om het asociaal en totaal verkeerd parkeren in en buiten de stad, terug te dringen of ontmoedigen. Wanneer er vaker auto’s zullen worden weggesleept, zal men helemaal niet geneigd zijn, de auto’s op de meest onmogelijke plekken voor korte of langere duur te stationeren.  Hopelijk zal er binnenkort een nieuwe en frissere wind binnen het Korps Politie Suriname, KPS, gaan waaien. Een professionelere aanpak uitgaande van een gewijzigde leiding met een beter inzicht, waardoor  ook in het verkeer er verbetering zal optreden, is thans meer dan gewenst.