Suriname en buurland Guyana hoeven er niet op te rekenen dat ze in de nabije toekomst zullen uitgroeien tot belangrijke vliegknooppunten in de regio. De twee buurlanden zullen de rol van vlieghub niet aankunnen als niet binnen korte tijd de infrastructuur en de dienstverlening verbetert. Zo concludeert de Inter Amerikaanse Ontwikkelingsbank (IDB) in het in november 2015 uitgekomen rapport ‘Constraints to Regional Air Connectivity between countries of the Guyana Shield and South America’ (Beperkingen van Regionale Luchtverbindingen tussen de landen van het Guyana Schild en Zuid-Amerika). In het rapport wordt geopperd dat de respectieve regeringen van deze landen actief moeten deelnemen aan de onderhandelingen met het doel Guyana en Suriname te verbinden met grote Zuid -Amerikaanse hubs in Colombia, Brazilië en Panama. Ofschoon de Cheddi Jagan internationale luchthaven van Guyana wordt uitgebreid en gemoderniseerd, is dat niet genoeg om een verschil te maken. Net als de Johan Adolf Pengelluchthaven van Suriname, mist zij de omvang in de zin van vertrekkend en aankomend passagiersverkeer. Maar voor nu zouden beide luchthavens in de zin van vlieghubs, een veel te laag niveau aan dienstverlening bieden aan zowel aankomend als vertrekkend personeel. Niet alleen de gebouwen en de dienstverlening, ook de randvoorwaarden in de afhandelingsruimten laten volgens het rapport te wensen over.

Nog een negatieve kanttekening: bij beide luchthavens komen passagiers en luchtvaartmaatschappijen te duur uit. Paramaribo en Georgetown zijn als luchthavens gerangschikt als de zevende en achtste duurste luchthavens in Zuid-Amerika. Paramaribo kost per passagier US$ 14.331, zeker 14% meer dan het steekproefgemiddelde van US$ 12.574. Georgetown kost per reiziger US$ 13.032, dat is 3,6% boven het gemiddelde. Guyana heeft in dat opzicht een voorsprong.

Het buurland heeft ook nog goede vliegverbindingen met Panama met een verhoogde frequentie van twee naar vier. Vandaar dat Guyana nu verbonden is met een belangrijke hub dat het land doorverbindt met snelgroeiende netwerken van Latijns-Amerika, Europa en Noord-Amerika.

Binnenkort wordt  Guyana ook gekoppeld aan Dubai en Istanbul als de Arabische Emiraten en COPA nauw gaan samenwerken volgens een geplande alliantie door middel van code-share . Een andere mondiale reus, Turkish Airlines, zal daarmee vluchten uitvoeren naar Panama en Bogotá, wat zal leiden tot naadloze vliegreizen vanuit Guyana naar Turkije en de Verenigde Arabische Emiraten. Dubai en Istanbul zijn twee wereldklasse hubs die dan indirect op het schema komen van Guyana.

Suriname loopt wat dat betreft achter; het ontbreekt aan connectiviteit met alle belangrijke knooppunten in de regio. Het rapport beveelt Suriname aan om nieuwe vliegverbindingen te regelen naar Panama, hetzij als een non-stop-dienst of als een voortzetting van de vier wekelijkse dienst tussen Panama en Guyana.

Zowel Suriname als Guyana wordt aanbevolen het aan te sturen op nieuwe onderhandelingen over de  restrictieve bilaterale overeenkomsten die zij heeft met Brazilië en Colombia teneinde meer vliegovereenkomst te sluiten met hun Zuid -Amerikaanse buren. Guyana heeft geen overeenkomst voor vliegdiensten met Peru, Bolivia, Argentinië, Paraguay, Uruguay en Ecuador. Suriname mist evenzo vliegovereenkomsten met Argentinië , Uruguay , Chili , Ecuador, Peru , Bolivia en Paraguay.