Al geruime tijd zijn er problemen met het Instrument Landing Systeem (ILS) op de Johan Adolf Pengel luchthaven (JAP). Volgens burgerluchtvaartdeskundigen in ons land hapert dit systeem al langer dan vijf jaar. In maart 2015 is het ILS weer in gebruik genomen, maar ook toen ontstond er bezorgdheid bij luchtvaartassociaties als de Latijns-Amerikaanse en Caribische Lucht Transport Associatie, ALTA. Thans maakt Jetair Caribbean weer eens melding van het herhaaldelijk uitvallen van het systeem op luchthaven JAP.

Echter meent de minister van Transport, Communicatie en Toerisme (TCT), Albert Jubitana aan de volksvertegenwoordiging te moeten voorhouden, dat de uitspraken van de verkeersluchtvaartdeskundigen misplaatst zijn. Eerder had zijn luchtverkeersleiding aandacht gevraagd voor het ontbreken van het ILS. Naar wij vernemen van een burgerluchtvaartdeskundige, is de minister niet bekend met de risico’s en het gevaar dat verbonden is aan het niet functionerende ILS en het ZY-VOR navigatiesysteem waarmee landende toestellen, op exacte en veilige hoogte, boven de grond kunnen worden gehouden.

Met de zogenaamde gerustelling van de TCT-minister, dat hij bezig is deskundigen uit het buitenland aan te trekken, is de kous volgens luchtvaartspecialisten niet af, omdat vanwege verschillende luchtvaartorganisaties wordt gewezen op een dringende noodzaak van de voormelde systemen.

Ook op de vraag van onze redactie aan de burgerluchtvaartdeskundige of dat bij mist de automatischepiloot in werking treedt en dus de mist geen invloed hoeft te hebben op het starten en landen, wordt gezegd dat bij het automatisch landen van een modern vliegtuig met behulp van een ILS, dit echter niet betekent dat dit zo maar kan of mag. Bij mist heb je een landingsbaan nodig ondersteund door een ILS van de categorie ll of lll en moet de luchthaven “lage zichtbaarheidsprocedures” gereed en gestart hebben. Dat houdt onder andere in, dat er geen andere vliegtuigen in de buurt van de ILS – zenders mogen komen, omdat dit interferentie met een geleidingssysteem zou kunnen inhouden. De vliegtuigen in de eindbenadering moeten om die reden ook verder uit elkaar gehouden worden.

De capaciteit van een luchthaven zal bij mist dus lager moeten zijn, wat meestal vertragingen tot gevolg heeft. De ILS installatie moet bovendien ook uitgerust zijn met een noodgenerator die zonder onderbreking de voeding van de ILS-installatie kan overnemen.