Heel veel publicaties en andersoortige onthullingen  zorgen momenteel niet meer voor verrassingen  bij het grote publiek. De verbazing over bepaalde meldingen is vaak  gering. Toch was de  verbazing wel aanmerkelijk toen gemeld werd dat de directeur van de SLM  het na zes maanden voor gezien houdt. De man wil niet aangeven waarom hij opstapt en nog minder wordt duidelijk waaraan het ligt dat de directeur binnen zo korte tijd plaats zal moeten maken voor een andere SLM-chef. Er wordt dan ook buiten de national carrier druk gespeculeerd waarom de heer Voigt zijn functie neerlegt of niet langer ambieert. Wat wel publiek geheim is, is dat onze nationale luchtvaartmaatschappij   het moeilijk heeft en dat het aantal passagiers met meer dan 40 procent is afgenomen en dat zulks niet in het minst te maken  heeft met de devaluaties van onze SRD ten opzichte van de Amerikaanse dollar en de euro. Devaluaties die het voor veel aspirant reizigers onmogelijk hebben gemaakt nog aan een buitenlandse reis met de SLM te beginnen. Vorig jaar kon je nog reizen op een wisselkoers van SRD 3.35,- voor een US-dollar en nu is dat inmiddels SRD 7,- of meer. Het is dan ook geen geheim dat de SLM zwaar is getroffen door deze wisselkoersontwikkeling. De maatschappij moet het namelijk hebben van de deviezeninkomsten in dollars of euro’s.  Op de Mid-Atlantische route verdient de SLM nog redelijk, want op dat traject zijn er veel passagiers die hun vliegbiljetten in Nederland in euro’s betalen. Op de regionale routes moet de SLM het hebben van overwegend Surinaamse passagiers en in mindere mate van reizigers uit de Caribische regio, de VS en Brazilië. En juist op die routes gaan we tegenwoordig de mist in, omdat daar ook een hevige concurrentie heerst.  Ook heeft de SLM naar wij vernemen te maken met debiteurenposten die maar niet worden voldaan. Een van de grootste wanbetalers is ook in deze de overheid die niet over de brug is gekomen met betalingen voor tickets en charters. Deze charters zijn in het verleden genomen door delegaties van de president naar landen in de regio en daarbuiten, maar staan nog steeds open. Dat wil zeggen dat Lanti gewoon niet betaald heeft. Het bedrijf lijdt dan groot verlies en dat verlies is alleen maar toegenomen door het verlies aan ticketgelden veroorzaakt door de afwaardering van de SRD met ingang van  het einde van het vorige jaar.  Het vermoeden bestaat dan ook dat de huidige directeur de bui behoorlijk ziet hangen voor de national carrier en niet verantwoordelijk gesteld dient te worden voor en misschien wel onafwendbare ondergang van, de SLM.  Het gaat slecht in Suriname en we weten allemaal dat er overal geldgebrek heerst en dat de SLM daarvan gevrijwaard zou zijn, lijkt ons onwaarschijnlijk. Al geruime tijd bereiken ons berichten dat het niet goed gaat bij de SLM.  Hoe ernstig die problemen zijn, komt niet helemaal naar buiten en dat zal natuurlijk te maken hebben met het niet willen veroorzaken van grote onrust met name bij het personeel.  Het lijkt ons echter wel verstandig dat men wat transparanter wordt en een management team samenstelt dat capabel genoeg is om in tijden van crisis het bedrijf te kunnen redden. De regering dient daarom op korte termijn uit te kijken naar leiderschap dat in staat is het bedrijf uit de gevarenzone te halen.