Er is een multidisciplinaire aanpak vereist voor het structureel terugbrengen van de verkeersonveiligheid op en rond onze wegen. Dit was de rode draad in de afstudeerpresentatie van Bryan Blinker, student Infrastructuur van het Polytechnic College Suriname (PTC). Blinker heeft zich verdiept in de vraag hoe op een meer effectieve en integrale wijze het verkeers(on)veiligheidsvraagstuk kan worden aangepakt, met aandacht voor verkeersongevallenanalyse, beleidsvorming en beleidsuitvoering. Zijn oplossingsmodellen dragen bij aan een veilig wegdek met als eindresultaat een minimum aan verkeersslachtoffers. De PTC’er ziet onder meer als oplossingen: het geven van zware boetes, het maaien van bermen, het tot black spots verklaren van locaties waar er herhaaldelijk verkeersongevallen plaatsvinden, het doorvoeren van een bromfietsrijbewijs en het installeren van een denktank Verkeersveiligheid. Potentiële taken van deze denktank behelzen onder meer dataverzameling, data-analyse en gedragsbeïnvloeding. Een van de mogelijkheden voor een verbetering van de verkeersveiligheid, kan worden gezocht in een meer integrale aanpak van het verkeersveiligheidsbeleid met als pijlers verkeerveiligheidsfilosofie, samenwerking en integrale aanpak. “Verkeersveiligheid is bij uitstek een multisectorale aangelegenheid”, betoogde de HBO’er. Relevante aanbevelingen van Blinker zijn het aanpassen van het schaderapport opgemaakt door het Korps Politie Suriname (KPS) en de top-17 gevaarlijkste wegen in kaart brengen en deze toetsen aan de International Strengthening of the Transport Sector (ISTS) richtlijnen. Blinker apprecieerde het KPS voor de verkregen data, echter stelde hij vast, dat cruciale gegevens ontbreken, waardoor het moeilijk is adequate oplossingsmodellen op te stellen. Zo bleek dat aspecten als leeftijd van de veroorzaker niet consequent worden gerapporteerd, evenzo omgevingsfactoren, technische staat van het voertuig en de reactietijd van de hulpverleners. Snelheid is dé factor in de oorzaak van verkeersongevallen en auto’s de grootste veroorzakers. Hoewel er meer auto’s zijn geregistreerd, nemen bromfietsers toch nog 40% voor rekening als het gaat om het maken van verkeersslachtoffers. Er zijn een aantal ‘dodenwegen’ geïdentificeerd waar 33% van alle verkeersongevallen plaatsvinden. Koploper is de Afobakkaweg met 24 doden in de vier jaren voorafgaand aan december 2014. Ook op de Indira Ghandiweg en de Oost-Westverbinding vallen veel slachtoffers. Bij zware ongevallen overlijdt rond de 50% van de verkeersslachtoffers ter plekke in Paramaribo, Wanica en Nickerie. In andere districten gaat het om percentages van 60% en hoger, omdat er daar geen EHBO-voorziening is binnen een redelijke afstand.