Om de economische ontwikkeling in de oosterdistricten van Suriname te helpen faciliteren, stimuleert de MAS beloodsingen over de Commewijne- en de Cotticarivier. Scheepvaartagenten hebben nu volop de mogelijkheid om goederen en producten via deze waterwegen te vervoeren. De Maritieme Autoriteit Suriname (MAS) beschikt over negen actieve loodsen die veel ervaring hebben met het gebied en die in staat zijn om zeeschepen met een maximale lengte van 160 meter te beloodsen via eerdergenoemde rivieren. Dit meldt de MAS middels een persbericht. Recentelijk heeft de MAS het gebied weer aangedaan. Een beloodsing over de Commewijne- en de Cotticarivier kan tien tot elf uren duren, indien het schip een gemiddelde snelheid van tien knopen (tien mijl per uur) haalt. Ondanks het aantal uren dat zo een vaart in beslag neemt, blijven de kosten lager in vergelijking met transport over de weg.
Transport over water is verreweg de goedkoopste manier om waren te vervoeren. Per keer kan relatief meer lading goedkoper worden verplaatst. Een ander economisch voordeel is de ontlasting van de landwegen van het zwaar materieel. “Nu voeren wij om de twee á drie maanden een beloodsing uit naar het gebied, maar de frequentie mag omhoog. Hoe vaak wij het gebied zullen aandoen, is afhankelijk van de scheepvaartagenten. Zij zullen die bedrijvigheid moeten bepalen. Belangrijk is dat de kennis en mogelijkheden er zijn”, aldus Nicodemus Koina, Coördinaor Pilot Service (CPS) bij de MAS. Koina wijst er ook op dat door frequenter gebruik van de rivieren, de MAS een beter beeld krijgt van de bewegingen in het gebied. “Hierdoor kunnen veranderingen in de rivier sneller worden waargenomen en worden opgetekend.” In augustus vorig jaar heeft de MAS, na bijkans vijf jaar, het beloodsen van grote zeeschepen op de Commewijne- en de Cotticarivier hervat. Zo werd het schip ‘De Mellum Trader’ dat 100 meter lang is, veilig beloodst naar de Moengo Haven. Volgens Koina is de MAS in staat om uit te voeren wat men aanvraagt. “Daaraan zijn voorwaarden verbonden, want in sommige gevallen,” legt de CPS uit, “zal een sleepboot nodig zijn om het schip door de bochten van de rivier heen te krijgen. Bij een schip met een maximale lengte van 100 meter is dat niet nodig.”